（一）油品损耗处理原则
一切损耗处理必须实事求是，不得弄虚作假，不得把损耗转嫁给用户，出库（站）前的一切损耗均由油库（站）负责。定额损耗必须经过批复后方可核销。
（二）加油站损耗环节
1、运输损耗
油库发油后油罐车内容积与到站后油罐车内容积之差为运输损耗。油品在汽车运输环节中的损耗，一是因为油库未发足油，而承运方又没有及时要求补足；二是因为自然蒸发损耗和其他漏、渗等损耗；三是因为温度变化引起体积变化而未验收计算的问题；四是因为其他各种承运方人为的问题。
在计算运输损耗时，应先将运输环节前后的体积计算到同一温度下，然后再来求运输损耗。扣除定额运输损耗后，确认加油站无责任的情况下超耗部分要向承运方索赔。
2、零售损耗
油品进加油站油罐以后直到出罐加出给客户为止的全部损耗称作零售损耗，包括收油后的跑、冒、滴、漏，少量的自然蒸发、转罐等输转损耗，还有油枪向客户汽车发油灌装过程中的蒸发损耗，总称为零售损耗。
零售损耗一般可包括卸油损耗、储存损耗和发油损耗几个方面。
卸油损耗：油罐车到站后的罐车计量数与卸油后贮罐的收油量之差为卸油损耗。主要是卸油时，油蒸气挥发、卸油后的挂壁和可能的底油未卸尽造成的。
所以尽可能采用密闭卸油，并卸尽余油；在卸油时做到检查车况，注意异常情况，严格把好验收这一关，对减少加油站卸油损耗问题是非常重要的。
储存损耗：一般油品在储存期间会因昼夜温度变化而产生小呼吸损耗，也叫储存损耗。
储存损耗大小和罐内一天内温度变化的幅度有关，与本身温度的高低无关。由于加油站的油罐均埋地0.5m以上，昼夜温度变化影响不大，所以基本上不会产生储存损耗。
但是，对于97号等高标号汽油来说，由于销售量较小，库存一般不会很多，油罐内油面上的空间较大，所以不可避免地会产生一定量的小呼吸蒸发损耗。尤其在夏天时，由于销售速度慢，使得油品温度往往低于销量大、低标号的汽油温度，体积就会变得更小，从而使得销量小、高标号的汽油储存损耗远大于低标号、销量大的汽油。
发油损耗：用油枪向客户汽车油箱内发油的罐装损耗属于发油损耗。
其他损耗：包括加油站油品变类（低标号变高标号）、清罐等形成的清罐损耗；还有可能因计量误差和种种原因引起的虚假损耗。如：温度变化引起的虚假损耗、因储罐容积表不准造成盘点时虚假损耗等等。
3、油品损耗检查流程
一查每日损耗规律；二查运输超耗；三查加油机计量精度；四查油温；五查水高；六查计量器具；七查油罐容积表准确性；八查人为因素。
